Авиокомпаниите орязаха 2 милиона места заради кризата с горивата, билетите поскъпват

Глобалните авиокомпании съкратиха 2 милиона места от майските си разписания през последните две седмици, тъй като опасенията относно наличността на гориво през следващите седмици се засилват, пише Financial Times.

Хиляди полети са отменени, а няколко авиокомпании са преминали към по-малки или по-икономични самолети, за да пестят гориво, докато се подготвят за прекъсване на доставките, според данни на аналитичната компания Cirium.

От началото на войната с Иран в края на февруари цената на самолетното гориво се е удвоила, което принуждава авиокомпаниите да повишат цените на билетите, а затварянето на летища в Персийския залив, които свързваха една трета от европейските пътувания с Азия, хвърли глобалния туризъм в хаос. 

Авиопревозвачите от Персийския залив, включително Emirates, Etihad и Qatar, чиито полети все още се възстановяват след спирането им в първите седмици на конфликта, са пренаредили своите майски графици, включително отменили полети, показват данни на Cirium.

Според данните, общият брой налични места във всички авиокомпании през май е спаднал от 132 милиона на 130 милиона между средата и края на април.

Международни превозвачи от British Airways и United до China Air и японската ANA също намалиха или добавиха значителен капацитет, преструктурирайки мрежата си, за да облекчат затрудненията в глобалните пътувания. 

„Никоя европейска авиокомпания няма да изпрати самолет до Азия, за да задоволи търсенето от Персийския залив, и да се окаже заседнал там без гориво, с което да се върне“, каза авиационният анализатор Джон Стрикланд.

„Цените на горивото за реактивни двигатели винаги са били непостоянни, но не мисля, че по мое време някога е имало въпрос за недостиг.“

Air France заяви, че е била помолена да не добавя допълнителни услуги до Сингапур или Ханеда в Токио, тъй като двата големи свързващи хъба в Азия се стремят да ограничат употребата на реактивно гориво.

Регионът е най-силно засегнат от прекъсването на доставките, тъй като е по-зависим от гориво от Ормузкия проток, който остава близо до застой поради заплахата от ирански атаки и военноморска блокада на САЩ.

„Прекъсването на тези потоци създаде значителен дисбаланс в търсенето и предлагането на пътувания в световен мащаб “, каза Бен Смит, главен изпълнителен директор на Air France-KLM.

„Цената и търсенето“ на горивото станаха „много по-значими“ от началото на конфликта, каза пред FT Бум-хо Ким, изпълняващ длъжността главен изпълнителен директор на летище Инчон в Сеул. „Опитваме се да намерим решения за пътниците“, каза той. Виетнам вече въведе някои норми за реактивно гориво.

Японските авиокомпании се възползваха от увеличеното търсене в Европа, но също така предупредиха, че ще бъдат засегнати от много по-високи цени на горивото. Авиокомпанията ANA заяви, че ще похарчи допълнителни 650 милиона паунда до следващия март за гориво, докато Japan Air заяви, че печалбите ѝ ще паднат с една пета поради по-високите разходи.

Американският превозвач Delta Air Lines е съкратил мрежата си с 3,5% през второто тримесечие, за да спести гориво, докато EasyJet и Virgin Atlantic предупредиха за рентабилността си по време на кризата.

Германската Lufthansa е причина за най-много отменени полети през последните месеци, като съкрати 20 000 полета между май и октомври, тъй като разходите за гориво са ги направили нерентабилни. 

„Турските авиолинии“, които анализаторите очакват да се възползват от евентуални дългосрочни смущения в Персийския залив, са намалили най-много капацитета си за пътници от всички авиокомпании през последните две седмици, установи Cirium. Превозвачът, чийто хъб в Истанбул остава напълно функциониращ, предупреди за въздействието на ограниченията на горивото върху дейността си. 

Air China е имала втория най-голям брой анулирани места, след като е съкратила полетите, включително вътрешните услуги между Ченгду и Пекин, установи Cirium. 

Emirates, която използва около две трети от капацитета си отпреди конфликта, но с по-малък брой пътници, намали броя на самолетите, обслужващи някои основни маршрути.

Данните на Cirium показват, че все още използва A380, двуетажен самолет, който превозва до 615 пътници, от Дубай до Бризбейн, но е премахнал Boeing 777 от маршрута.

Както по-слабото търсене, така и по-големият натиск върху разходите са накарали авиокомпаниите да преминат към по-малки или по-икономични самолети.

Etihad е преминала от Airbus A350, който превозва почти 400 пътници, към Boeing 787, който има между 220 и 300 места, в зависимост от точната конфигурация, по време на полетите си между Абу Даби и Хонконг.

Някои маршрути обаче преминаха към по-големи самолети, за да отговорят на нарасналото търсене на директни полети между Европа и Азия. Air France вече използва по-голяма версия на Boeing 777 по маршрута си до Мумбай, докато Air China разположи по-голям 777 по маршрута си от Лондон Хийтроу до Пекин.